在 2025 年上半年北汽集团以整车销量超 81.7 万辆、同比增长 6%，展现出了自身的韧性与发展潜力。这一增长背后折射出传统车企在转型中的韧性，也揭露出规模扩张与盈利平衡的现实考验。
自主品牌的“量价齐升”是上半年亮眼的注脚。
极狐品牌 211% 的同比增幅，不仅得益于新阿尔法 S5 等车型在续航、充电效率硬核指标上的突破，更离不开与华为在智能座舱、智驾系统上的深度协同。享界 S9 增程版则凭借 1355 公里综合续航与中汽中心三项五星认证构建的产品护城河，证明高端新能源市场并非只有“新势力”的生存逻辑。北京越野的逆势突围则印证了细分市场的价值。BJ40 增程版 48 小时破万的订单热度，打破了“硬派越野带来高油耗”的刻板印象。
合资板块的表现则呈现“稳中有进”的特征。
北京奔驰在 BBA 中的持续领先，得益于其对豪华市场消费趋势的精准把握，尤其是在电动化转型中保持了品牌调性与技术传承的平衡；北京现代 10 万辆的累计销量虽不算惊艳，但 6 月环比 66% 的增幅，暗示其在产品本土化、渠道轻量化上的调整已初见成效。
然而，销量数字背后的盈利压力仍不容忽视。7 月 14 日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布的业绩预告显示，预计 2025 年上半年净亏至少 22 亿元，北汽对上半年的亏损状况作出两方面解释：其一，公司为强化产品矩阵，持续加大研发投入以推进技术创新与产品迭代，同时扩大市场覆盖，这些战略性投入在短期内影响业绩；其二，尽管公司销量实现快速增长，产品盈利水平也在逐步提升，但由于规模效应尚未体现，导致现阶段仍处于亏损状态。反映了新能源汽车行业面临的“投入前置、回报后置”的发展规律。
下半年，随着极狐 T1、享界 S9T 等新品入市，北汽的产品矩阵将进一步完善。但真正的考验在于，如何将 6% 的增长动能转化为可持续的盈利模式，答案或许就藏在“三年跃升行动”的深化推进中。
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